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              公司新聞

              以質量求生存 以信譽求發展

              井下裝載機出現異響的原因排查

                來源:www.elmhurstprop.com
                井下裝載機裝載機在進行整機強化試驗過程中底盤出現異響,具體情況是:在發動機怠速狀態下行駛時轉動轉向盤,該機底盤某個部位會發出清脆的金屬撞擊聲,轉向盤轉到哪個位置出現異響不確定;當踩下油門加速行駛時,該響聲變得微弱,或基本消失。
                根據該機故障現象和對其轉向系統結構的分析,我們認為其機架、轉向液壓系統、變速器出現故障的可能性很小,該異響可能來源于以下3方面:一是傳動軸伸縮時產生異響,二是主減速器和差速器異響,三是后橋擺動架異響。
               ?。?)排查傳動軸
                后橋在擺架上擺動時,后橋中心的輸入法蘭也會隨后橋擺動,使后傳動軸的長度及空間位置發生變化。檢查發現裝載機在轉向過程中,后傳動軸并不會發生明顯伸縮,該處無存在異響的可能性。
               ?。?)排查主減速器和差速器
                在后驅動橋的輪邊減速器位置用手觸摸能感覺到有撞擊動作。我們更換了主減速器和差速器總成,經試機異響問題依然沒有解決。
               ?。?)掃卜查后橋擺架
                為了模擬異響時的工狀,并能實時觀察前、后擺動架的實際運行情況,我們將該裝載機開到檢修平臺上。通過多次原地轉向、進退行駛試驗,仔細觀察擺架狀態,發現后擺動架與橋殼之間有3mm相對竄動。正是由于后連接法蘭在后擺動架的竄動,引發了后擺動架與后橋殼上的連接法蘭相互撞擊,從而產生了異響。
                找到異響發生位置后,我們分析產生該間隙的原因。查閱后橋圖紙,并從后橋的供應商那里的到了相關情況。該型裝載機后橋橋殼與后擺動架的理論設計間隙為1.1~2.15mm,安裝時的調整墊片只有厚度為6mm的1種規格。
                實際拆檢出現異響的這臺裝載機,測量其調整墊片厚度只有5.1mm。再加上設計間隙,總共累積成3mm間隙。
              上一條:沒有了
              下一條:井下裝載機操作要求
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